Rübezahl

Was? Warum?
Streckenbeschreibung 2026

Was? Warum?

Rübezahl soll der neue 1200km Brevet ab Berlin werden. Die Idee ist, von Berlin aus mal wieder einen „Super-Brevet“ anzubieten, bei dem man ein paar neue Landstriche kennenlernt und auch mal ein paar Höhenmeter mitnehmen kann. Viele „alte Hasen“ erinnern sich gern an Berlin-Wien-Berlin zurück, alle Strapazen sind längst vergessen oder verklärt worden. Auch sonst bin ich sehr gern in Tschechien und Polen unterwegs, sei es zum wandern, campen, Marktplätze angucken, Rad fahren oder zum Knödel essen. Da lag die Idee nahe, „was richtig langes“ Richtung Südosten zu planen.

Das Wichtigste, einen Namen und ein Logo gibt es auch schon 🙂

Oft, wenn ich in Tschechien bin, denke ich: „Hier müsste man auch mal einen Brevet durchfahren…“. Das Planen macht ja im Winter besonders viel Spaß, wenn man stundenlang am PC auf Karten und Trackvarianten starrt und sich die Strecke nach Bedarf verklären und träumen kann. Gravel sieht ja auf Fotos sooo romantisch aus, und Berge machen auch immer Spaß… So ist 2024 die erste Version der Rübezahlstrecke entstanden.

Durch die Lausitz schnell nach Polen und dann immer Richtung Südosten durch Isergebirge, Riesengebirge, Adlergebirge und am südöstlichsten Punkt durch das Altvatergebirge. Und dann südlich im Uhrzeigersinn halbwegs flach zurück nach Berlin. So war und ist der Plan. Aber in der Realität sieht es eben doch nicht alles so aus, wie man es sich vor dem PC vorstellt. Falk war so naiv, mit mir einen ersten Streckentest zu machen. Er redet zwar noch mit mir, aber es wurde nochmal deutlich umgeplant, weil es in Bezug auf Autoverkehr und Straßenqualität noch erhebliches Optimierungspotential gab. Das ist jetzt der aktualisierte, vorläufige Track.

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Um es vorwegzunehmen, nervigen Autoverkehr wird es sicher zu bestimmten Uhrzeiten, auf bestimmten Abschnitten immer noch geben, auch die Straßenqualität ist nicht immer mit bayrischem Asphalt zu vergleichen. Aber das wird wett gemacht durch jede Menge Highligts am Wegesrand, schöne Ortschaften, tolle Landschaften und spektakulären Panoramen. Und ja, es wird hügelig und das nervt auch hin und wieder mal. Aber meistens ist es wunderschön!

Streckenbeschreibung 2026

1. Amstel House → Lübben (km 104)

2. Lübben → Bärwalder See (km 203)

Hinter Lübben führen autofreie Radwege entlang kleiner Gräben und durch Wiesen weiter durch den Spreewald bis nach Burg. Danach geht es auf einsamen Wegen durch die typischen Kiefernwälder der Niederlausitz bis an den Stadtrand von Cottbus. Die Einfahrt erfolgt entlang eines Grabens am Rande eines Wohngebietes. An der JET-Tankstelle – alternativ an der nahegelegenen 24-h-AGIP – kann man sich noch einmal für die Nacht versorgen.

Anschließend folgt man dem Spreeradweg entlang der Talsperre Spremberg, einem der größten Stauseen Brandenburgs. Im Dunkeln zwar nicht zum Rasen geeignet, aber trotzdem gut zu fahren. In Spremberg gibt es bei Shell (24h, nette Verkäuferin) wieder die Chance, sich mit Kaffee, etc. zu stärken. Kurz darauf passiert man östlich den Truppenübungsplatz Oberlausitz und rollt zehn Kilometer schnurgerade durch die Lausitz, bis die Dampfwolken des Kraftwerks Boxberg in Sicht kommen.

Wenn man auf der absolut leeren Straße statt auf dem Radweg fährt, verpasst man leicht den Abzweig (km194) nach rechts Richtung Sprey. Ist aber nicht so schlimm, auf der Straße fährt man einen 500m-Extra-Bogen.

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3. Bärwalder See → Grenze CZ–PL (km 284)

Weiter geht es durch die Nacht bis Niesky und anschließend ein Stück über die B115. Tagsüber ist die sehr verkehrsreich, aber nachts ist es in Ordnung und man kommt gut voran. In Görlitz verlässt man Deutschland über die Brücke der Freundschaft und erreicht Zgorzelec. Der Asphalt wird nun rauer, und es geht allmählich bergauf in Richtung Isergebirge. In Platerówka gibt es bei km 272 einen DINO-Supermarkt, der um sechs öffnet. Für die meisten sicher zu spät. Zwölf Kilometer später erreicht man bei km 284 die unscheinbare tschechisch-polnische Grenze (Kontrollfoto).

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4. Grenze → Hostinné (km 376)

Der Track verläuft etwas interessanter parallel zur Hauptstraße über etwas schlechteren Asphalt, auf der Hauptstraße kommt man etwas schneller voran mit ein paar mehr Autos.

Wem das nichts ist, oder wer Zeit sparen möchte, kann aber auch gleich auf der Straße 14 diesen Abschnitt umfahren, das stellen wir hier frei. Da es leicht bergab geht, haben wir den Autoverkehr nicht als sehr störend empfunden.

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5. Hostinné → Adršpach (km 417)

Von Hostinné fährt man durch das Vorland des Riesengebirges (Krkonoše) Richtung Trutnov. Durch Trutnov kommt man eigentlich ganz geschmeidig auf oft separaten Radwegen, ist auf jeden Fall schöner als die stressige Hauptstraße (hier ist der Track bindend!). Bald nach Trutnov biegt man links ab und es beginnt der Anstieg in den Nationalpark Adršpašské skály (Adersbach-Weckelsdorfer Felsenstadt). Am Bahnhof von Adršpach steht bei km 417 die namensgebende Rübezahl-Skulptur für das Kontrollfoto. Bis 19:00 Uhr gibt es hier auch WC und Wasser.

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6. Adršpach → Mladkov (km 512)

Nach dem Grenzübertritt bei Kudowa-Zdrój erreicht man das polnische Bäderdreieck und später Duszniki-Zdrój. Die meisten werden hier im Dunkeln/ nachts vorbei kommen. Hier gibt es eine 24h-Tanke (Shell) Je nach Tageszeit kann es hier einigen LKW-Verkehr- oder Stau geben. Aber nach 2km verlässt man dieses Stück Straße (8) schon wieder. Danach folgt einer der magischsten Streckenteile: die lange, nahezu autofreie Abfahrt entlang der Divoká Orlice / Dzika Orlica durch das Adlergebirge (Orlické hory). Nach dem höchsten Punkt geht es entlang der Grenze an der Wilden Adler/ Divoká Orlice über feinsten Asphalt leicht bergab durch verlassene Gegenden.

Hier ist mir bei beiden Befahrungen über Stunden kein Auto begegnet. Mit eines der Highlights der Strecke, vor allem zum Morgengrauen im Nebel (ca.km 480). Bei km 499 wechselt man über eine malerische Steinbrücke wieder auf die tschechische Seite.

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7. Mladkov → Domašov (km 578)

Jetzt geht es angenehm abschüssig, entlang der Morava weiter nach Osten, Richtung Altvatergebirge (Hrubý Jeseník), bevor bei Hanušovice der Anstieg ins Altvatergebirgebeginnt. Eventuell sollte man im Ort noch nach Verpflegung Ausschau halten, jetzt wird es für einige Zeit etwas dünn, je nachdem, zu welcher Uhrzeit man hier durchkommt. Immerhin gibt es bei km 557, kurz vor Rejhotice, bevor man links auf die 44 abbiegt, einen Friedhof mit Wasser.

Hier beginnt einer der nennenswerten Anstiege zum Červenohorské sedlo auf der Hauptstraße 44.

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8. Domašov → Praděd / Großvater (km 606)

Es geht wieder bergauf, noch zwei Zacken sind zu bewältigen, bevor es auf den Praděd, mit 1491m dem höchsten Berg Mährens und Schlesiens. Es folgt der finale Aufstieg (ca. 620hm). Unterwegs kann man sich in der Sabinka-Baude wärmen und stärken. Der autofreie Gipfelanstieg endet am markanten Fernsehturm. Auf dem Praded dient natürlich die (Rübezahl?) Skulptur als Hintergrund für das Beweisfoto. Hier ist Halbzeit, ab jetzt geht es nach Hause!

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9. Praděd / Großvater → Šumperk (km 669)

Vom Gipfel des Praděd geht es auf rasanter Abfahrt durch die Hochlagen des Altvatergebirges hinunter nach Rýmařov, wo es mehrere Einkaufsmöglichkeiten gibt. Danach rollt man weiter bergab nach Šumperk. An der rund um die Uhr geöffneten Shell-Tankstelle mit Steckdosen an den Tischen kann man sich aufwärmen, Kaffee trinken und elektronische Geräte laden. Anschließend verlässt man die Stadt sofort wieder Richtung Süden.

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10. Šumperk → Ústí nad Orlicí (km 731)

Zwischen Crhov und Cotkytle bleibt es leicht hügelig, was vor allem nachts hilft, wach zu bleiben. Kurz hinter Dolní Heřmanice muss man in einer Rechtskurve darauf achten, dem geradeaus führenden Radweg zu folgen. Dieser schlängelt sich sanft bergab durch einen dichten Wald und zählt zu den stillsten und stimmungsvollsten Passagen der Tour. Über Nepomuky gelangt man anschließend entlang der Bahnstrecke auf Radwegen bis nach Ústí nad Orlicí.

Nördlich des Tracks an der Straße 14 gibt es eine 24h-Tanke (ORLEN), in der man sich etwas aufwärmen kann. Wenn man tagsüber durch den Ort kommt, gibt es rund um den schönen Marktplatz einige Verpflegungsmöglichkeiten, zum Beispiel im Imbiss „Dostál“. Der hat ab 5 Uhr auf und hat ein WC und man kann im Warmen sitzen und Tschechische belegte Brote oder Suppe essen, sehr zu empfehlen. Auf dem schönen Marktplatz nicht vergessen, ein Kontrollfoto zu machen!

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11. Ústí nad Orlicí → Hradec Králové (km 792)

Flach und entspannt folgt man der Tichá Orlice flussabwärts über Brandýs nad Orlicí, Choceň und Borohrádek. Danach führen lange, ruhige Waldstraßen weiter nach Westen. Der Stadteingang von Hradec Králové erfolgt durch ein ausgedehntes Naherholungsgebiet mit vielen Joggern und Spaziergängern. Um die großen Zufahrtsstraßen zu vermeiden, biegt man kurz vor dem Zentrum auf einen schmalen Gravelpfad am Ufer der Orlice ab und gelangt direkt ins Herz der Stadt. Sollte man nachts ankommen, gibt es auch hier 24h-Tankstellen etwas abseits vom Track. Tagsüber gibt es aber im Zentrum definitiv schönere Versorgungsmöglichkeiten. Stadtauswärts könnte es, je nach Tageszeit, für 2km etwas verkehrsreicher werden, aber kurz hinter den Bahngleisen biegt man schon wieder auf ruhigere Straßen ab.

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12. Hradec Králové → Mladějov (km 859)

Damit man nicht über die Hauptstraße 16 abkürzt, muss am kleinen Bahnhof Mladějov ein Kontrollfoto gemacht werden. Aber wer will schon die „Prachthöhenmeter“ in den Prachovské skály und die bezaubernde Burg Kost verpassen? Der Abschnitt zwischen Jicin und Knezmost ist wirklich eines der Highlights der Tour.

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13. Mladějov → Krumhermsdorf (km 989)

Kurz hinter Mnichovo Hradiště biegt man links auf einen Radweg ab. Der Straßenbelag ist hier für einige Kilometer zugegebenermaßen sehr abwechslungsreich. Teilweise Asphalt, teils in Auflösung befindlicher Belag. Aber die Einsamkeit und die Natur machen das wieder wett. Unterwegs muss ein Wildtor geöffnet und wieder geschlossen werden, und mitten im Nirgendwo wartet bei Mimoň ein legendärer Bierzapfautomat! Man kann zwischen Bier, Brause und alkfreiem Radler wählen, zahlt mit EC-Karte und zapft sich sein Kaltgetränk. Über Nový Bor geht es anschließend durch das Lausitzer Gebirge. In Krásná Lípa passiert man den letzten größeren Ort auf tschechischer Seite, bevor es über Sebnitz zurück nach Deutschland und nach Krumhermsdorf geht, wo am Ortseingang ein Kontrollfoto fällig ist.

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14. Krumhermsdorf → Pulsnitz (km 1023)

Nach dem letzten größeren Anstieg der Tour wird es deutlich ruhiger. Auf meist flachen und verkehrsarmen Straßen rollt man durch die sächsische Landschaft bis in die Lebkuchenstadt Pulsnitz. Der (nachts geschlossene) REWE dient hier als Kontrollpunkt.

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15. Pulsnitz → Senftenberg / Autohof Klettwitz (km 1078)

Durch die weiten Ebenen der Lausitz fährt man in Richtung Senftenberger See. Da die Tankstelle in Senftenberg erst um fünf am Morgen öffnet, wird die Stadt nur gestreift und direkt weiter zum Autohof Klettwitz gefahren. Hier gibt es rund um die Uhr Verpflegung, warme Duschen und die Möglichkeit, sich für die letzten Kilometer noch einmal richtig zu stärken.

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16. Senftenberg → Berlin / Amstel House (km 1230)

Über Calau, Luckau und Golßen führt die Strecke nach Baruth, wo man parallel zur B96 Richtung Berlin fährt. In Sperenberg bietet ein REWE mit Wasserhahn vor der Tür eine Möglichkeit zum Auffüllen der Flaschen. Westlich von Zossen geht es über Lichterfelde hinein in den Berliner Stadtverkehr. Jetzt ist nochmal höchste Konzentration für die letzten 20km Stadtverkehr gefordert, bevor es im Amstel House das allerletzte Kontrollfoto gibt.

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Die 250km Kilometer bis Görlitz und die letzte Etappe von Krumhermsdorf bis Berlin sind flach, hier kann man Zeit gut machen. Dafür drängen sich die Höhenmeter im Mittelteil. Besonders das Stück von Görlitz bis zur Smedava-Baude und das Altvatergebirge können anstrengend werden.

Und zu guter Letzt noch: Falls Ihr es jetzt für eine super Idee haltet, das im Sommer mitzufahren, es wird streckenweise ziemlich hart, Ihr werdet womöglich über die Straßen, den Verkehr, die Berge, die Kälte/Hitze den Streckenplaner fluchen. Dann bitte immer daran denken, Ihr macht das komplett freiwillig und wolltet das unbedingt so. Ihr seid auf einer privaten Ausfahrt und solltet in jedem Fall in der Lage sein, die Strecke ohne fremde Hilfe zu bewältigen.